Bordjesman Alain Remue over motorincidenten in Tour: "Gevoel dat we in Vlaanderen professioneler werken dan in Frankrijk"

"Als drie coureurs voorop blijven tegen 9 anderen, zijn ze dan gewoon de sterksten of speelt dan de wet van de motoren?"

Karl Vannieuwkerke wierp het zijn gasten voor de voeten. Met Alain Remue, commissaris bij de Cel Vermiste Personen, zat een specialist aan tafel. Hij zit in Vlaamse koersen zelf vaak op de motor als "ardoisier", de man die de tijdsverschillen aangeeft.

"We hebben in deze Tour al rare dingen gezien. Het is natuurlijk niet altijd evident. Ik heb soms het gevoel dat wij in Vlaanderen een stuk professioneler zijn dan wat ik nu van ASO (de Tourorganisator, red) gezien heb. Met goeie afspraken, degelijke briefings en een regulator die zijn werk doet."

De regulator is degene die alles in goede banen moet leiden. Maar net daar wringt volgens Remue dus het schoentje. "Ik heb hier in de Tour soms het gevoel dat de regulator zijn werk niet durft te doen."

"Een regulator zorgt ervoor dat het koersverloop op een eerlijke manier kan gebeuren. Iedereen moet op zijn plaats rijden en zijn werk doen, maar je moet rekening houden met hoe de koers in elkaar zit."

"Je moet anticiperen, je parcours kennen. Waar versmalt het, waar zijn er risico’s? Je moet vooral beslissingen durven te nemen en motoren wegsturen."

"Als auto nummer 10 van de ASO stil stond op de col, dan is het omdat hij te dicht stond. Als een auto stilvalt, moet er nog ruimte zijn, zodat hij weg kan voor de renners er zijn. Daar moet je mee bezig zijn als regulator. Ons systeem in Vlaanderen werkt. Ik heb de indruk dat dat hier niet altijd werkt." 

Hoewel hij het nadien wat afzwakte, insinueerde Jasper Philipsen onmiddellijk na de rit dat de motoren de koers niet voor het eerst beïnvloed hebben.

Sep Vanmarcke, sinds kort ex-renner, begrijpt de frustratie: "De koers wordt spijtig genoeg soms wel bepaald door de motor. Ook al zaten er drie heel sterke mannen vooraan."

"Ik moest vroeger zorgen dat ik het wiel van de absolute toppers te pakken had voor ze gingen demarreren. Zij kunnen hard demarreren en de motor kan ook niet inschatten hoe hard zij zullen gaan."

"Voor je het weet, kom je in het zog. Als je dan niet kort op het wiel zit, ben je soms te laat. Zeker als de sterkste mannen gaan."

Minder motoren, dat is volgens Alain Remue de oplossing om in de toekomst gelijkaardige problemen te vermijden.

"Voor de start zag ik alle motoren staan voor het peloton. Het waren er misschien 30 en ik vroeg mij af: hebben die allemaal een job? Kunnen we er niet een paar uitsmijten?"

"Je moet het in beeld brengen en er zijn een paar motoren die je echt nodig hebt. Maar ik denk dat er kan gefilterd worden.”